6.98万起的最便宜合资SUV,性能表现竟让人刮目相看!【实测】

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自动顶配车型8万元不到的定价,让起亚奕跑杀入了自主品牌同级车的价格区间,竞争力自然不容小觑。那么,究竟奕跑只是一款打价格牌的小型SUV,还是真有实力?今天,我们就来以一场全面的性能测试,来看看奕跑能不能真正“跑”起来!

 

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奕跑只有一款1.4L自然吸气发动机可选,匹配5挡手动或6挡手自一体变速箱。今天参与测试的为自动挡车型。开始测试前,先长按ESP关闭按键,把所有电子稳定控制程序完全关闭。

测试时,采用手动模式并利用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步,此时变速箱允许以2000rpm的转速进行起步。松开刹车后,前轮会出现些许的打滑,但总体加速度不算强,最多只能达到0.5g左右。

由于发动机本身动力较弱,到达中后程时加速度基本只能维持在0.2g左右,动力仅属够用水平。经过两次换挡,奕跑最终取得12.85秒破百的加速成绩,并不快。不过横向比较下,这个成绩已经能接近部分搭载涡轮增压发动机的对手,对于1.4L的排量而言已经足够好了。

奕跑全系搭载尺寸为195/60 R16的轮胎,型号为耐克森AH8。这款轮胎是一款主打舒适性的四季胎,同时兼顾一定的行驶稳定性,不过总体抓地力一般。

在车速达到105km/h左右时全力制动,初始减速度就能达到-0.9g左右,随后更上升至-1g以上,制动力度相当理想。后半程减速度略有波动,不过也能维持在-0.8g左右的水平,并没有明显的衰减。最终,奕跑的百公里制动成绩为41.23米,属于同价位车型中较为出色的水平。

虽然奕跑定位小型SUV,实际上可以看作是一款加高的两厢车,小巧的身躯加上支撑力充足的悬挂,为其取得良好的绕桩成绩奠定了优厚的先天基础。

在绕桩过程中,奕跑确实能表现出自己运动化的一面。即使车速已经较快并已出现些许转向不足,车身侧倾也未至于过大。缺点在于转向手感电子味太浓,总体力度偏轻,缺乏人车沟通感。经过一番尝试,奕跑最终取得54.87km/h的绕桩成绩,属于同级的顶尖水平。

经过本次性能测试,奕跑证明了自己是一款机械功底足够扎实的小型SUV,在刹车、绕桩两个项目里有较为出色的表现。只是过于电子化的操控手感,导致其操控乐趣不足。而且1.4L发动机的动力水平偏弱,希望日后能追加搭载1.6L发动机的车型。

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